Swissboogie-Landevolte

Wie landet man mit dem Fallschirm bei Swissboogie?

Wenn ein Fallschirmspringer an einer neuen Absprungzone ankommt, muss er sich jedes Mal über die Flug- und Landezone informieren. Tatsächlich hat jeder Ort zum Fallschirmspringen seine eigenen Besonderheiten. Erstens schafft die Topographie natürlich Hindernisse, die bei der Landung bestimmte Maßnahmen erfordern. Strukturen oder natürliche Hindernisse wie Bäume stellen ebenfalls ein Hindernis für die Landung dar, aber auch Einschränkungen, die die Sache komplexer machen.

Allein anhand dieser wenigen, nicht erschöpfenden Beispiele können wir bereits erkennen, dass bei der Entwicklung der Landestrecke mehrere externe Faktoren eine Rolle spielen, die für jede Fallschirmsprungzone unterschiedlich sind.

Wir nehmen hier unsere Landezone, um ein konkretes Beispiel zu zeigen. Bevor Sie jedoch den Rest lesen, empfehlen wir Ihnen dringend , den Blog „Landungsvolte“ zu lesen, in dem erklärt wird, wie eine Landungsvolte im Allgemeinen aufgebaut ist. Dies erleichtert das Verständnis der folgenden Erläuterungen.

Seeland

Unser Flugplatz liegt in Seeland, zwischen Biel und Lyss, in der Gemeinde Kappelen. Im Vergleich zur restlichen Schweizer Topographie ist es eine ziemlich flache Region. Es sind keine hohen Berge oder großen Pisten in der Nähe. Darüber hinaus ist diese Region mit Feldern übersät, in der Umgebung gibt es nur sehr wenige Gebäude. Das ist ideal, denn dadurch verfügt unser Flugplatz über eine Vielzahl an Ausweichzonen. Sollte ein Fallschirmspringer aus irgendeinem Grund außerhalb des Flugplatzes landen, bitten wir ihn natürlich, auf landwirtschaftliche Flächen und Privatgrundstücke Rücksicht zu nehmen.

Flugplatz Biel/Bienne-Kappelen

Der Flugplatz ist auf der Achse 23-05 ausgerichtet, also nahezu West-Ost.

Wir sehen, dass es einen Weg gibt, der die Landebahn, die Flugplatzhangars, ein paar Bauernhöfe und etwa zehn Bäume überquert. Der Flugplatz kann auch zweigeteilt werden (schwarze Linie im Bild). Links der freie Teil und rechts der „Verkehrs“-Teil. Tatsächlich wird die rechte Seite so genannt, weil sich dort die Hangars und der Großteil des Flugzeugverkehrs am Boden befinden. Auf der anderen Seite gibt es nichts außer dem Weg. Letzterer ist für den Verkehr gesperrt, sodass keine Gefahr besteht.

Die beiden Landungssalven

Hier werden die beiden Kurven immer auf der linken Seite ausgeführt, das heißt, dass die Konturen zwischen dem Vorwind und der Basis, dann zwischen der Basis und dem Ende auf der linken Seite ausgeführt werden. Dies soll einfach in die gleiche Richtung und nach der gleichen Logik erfolgen wie die beiden Landungssalven der Flugzeuge.

Die rote Volte ist ein standardmäßiger „U“-förmiger Stromkreis. Es wird verwendet, wenn der Wind aus Osten kommt. Wir finden dort:

• Eine Zerstörungszone auf der Höhe des Rundhangars
• Ein Downwind, der entlang der Hauptstraße verläuft
• Die Basis, die ungefähr zwischen dem Ende der Landebahn und dem 2. Drittel der orangefarbenen Zone liegt
• Ein Finale im grünen Bereich.

Die blaue Volte ist ein spezieller „q“-förmiger Schaltkreis. Es wird verwendet, wenn der Wind aus Westen kommt. Die Basis ist etwas speziell, da man hin und her gehen muss. Um in der grünen Zone landen zu können, muss der Fallschirmspringer tatsächlich zwei zusätzliche 90°-Kurven ausführen, um auf die Höhe der grünen Zone zurückzukehren. Aus Sicherheitsgründen besteht natürlich auch die Möglichkeit, einen Standard-U-förmigen Flip zu machen und in der orangefarbenen Ausweichzone zu landen. Wir finden dort:

• Eine Zerstörungszone am Ende der Landebahn, die sich nach Norden verschiebt
• Ein Gegenwind entlang der Landebahn
• Eine Basis auf der Höhe des Kiesrings, die eine Hin- und Rückfahrt erfordert
• Ein Finale im grünen Bereich

Die verschiedenen Landezonen

Grüne Zone:

Dieser Bereich ist der Hauptlandeplatz. Es befindet sich zwischen der orangefarbenen Zone und der Landebahn auf dem Rollweg des Flugzeugs. Sobald die Fallschirme geöffnet sind, dreht sich deshalb ein rotierendes Leuchtfeuer auf dem Swissboogie-Hangar, um den Piloten zu signalisieren, dass sie den Rollweg nicht benutzen sollen: Die Fallschirmspringer haben freie Hand, um zu landen, ohne dass dieser beschädigt wird. Ein Flugzeug ist unterwegs.

Orange Zone:

Dieser Bereich ist der Ort der Vermeidung. Es liegt zwischen der Hauptstraße und der Grünzone. Sein Hauptzweck besteht darin, im Falle eines Ausweichmanövers oder aus Sicherheitsgründen als Alternative zu dienen.

Beispielsweise befinden sich 4 Fallschirme auf gleicher Höhe und alle wollen in die grüne Zone. Der 5. entscheidet, dass aus Sicherheitsgründen auch dort nicht genügend Platz zum Landen ist, sodass er die orangefarbene Ausweichzone nutzen kann.

Rote Zone :

Dieser Bereich ist für Swissboogie-PERSONAL (Tandems, Instruktoren, Kameraleute usw.) oder für beschleunigte Landungen (SWOOP) reserviert.

Gelbe „RUNWAY“-Zone:

Die gelbe Zone ist die Landebahn des Flugzeugs. Auf dieser Landebahn sollten keine Fallschirmspringer landen. Darüber hinaus sollten Sie es nicht unter 500 m/Boden überqueren. Befindet sich ein Fallschirmspringer unglücklicherweise auf der anderen Seite in einer Höhe von 500 m/Boden oder tiefer, muss er dort seine Kehrtwende machen, was kein Problem darstellt, da die Stelle recht frei ist.

Natürlich variieren unsere Flüge mit denen anderer Flugplätze! Auch aus diesem Grund muss sich jeder Fallschirmspringer, der auf einem neuen Flugplatz springt, vor dem Einsteigen in das Flugzeug über die Landung informieren! Unsere Instruktoren beantworten gerne alle Ihre Fragen. Sie können sie auch unten in den Kommentaren posten.

Wie Sie sehen, spielen viele Faktoren eine Rolle bei der Bestimmung einer korrekten und sicheren Landerolle. Aber wenn die Regeln richtig umgesetzt werden, ist die Sicherheit aller Nutzer des Flugplatzes gewährleistet und dadurch kann jeder den Himmel mit Vergnügen und Freude genießen.